בין-מלגזות שטח, חלקן משתמשות במסגרת-של חלק אחד, בעוד שאחרות משתמשות במבנה מפרקי. שני הסוגים משמשים בכבישים לא סלולים ובשטחים מורכבים, אך מבני הגוף שלהם שונים.
מדוע-מלגזות שטח משתמשות בעיצובים שונים? התשובה פשוטה: מבני גוף שונים נועדו בעיקר להתאים לתכנון ולדרישות תפעול שונות של המכונה.
מבנה אחד-משפר את השלמות הכוללת של המכונה.
מלגזות-חלק אחד-לשטח משתמשות בדרך כלל במסגרת-של חלק אחד, כשהמנוע, מערכת ההנעה, מערכת ההרמה ורכיבים אחרים מסודרים סביבה. במהלך תנועת הרכב, היגוי ונושא-עומס, המסגרת נושאת עומסים מבניים משמעותיים. עבור מלגזות שטח-, סביבת ההפעלה אינה שטוחה כמו מחסן טיפוסי. כבישי חצץ, דרכי עפר, רמפות ושטח לא סדיר, כולם גורמים למסגרת והשלדה לפגיעות ולעומסים מכיוונים שונים.
אחד משיקולי התכנון המרכזיים למבנה-אחד הוא להבטיח התאמה כוללת סבירה בין המסגרת, הסרנים, מערכת ההרמה ורכיבים אחרים. זה מבטיח כושר נשיאת עומס- תוך עמידה בדרישות של נהיגת שטח-.
עם זאת, אין לפרש זאת כ"מסגרת-של חלק אחד תמיד יציבה יותר." יציבות הרכב קשורה גם לבסיס גלגלים, לרוחב המסילה, לחלוקת המשקל הכוללת, למרכז הכובד של המטען, לגובה ההרמה ולתנאי ההפעלה בפועל.
מבנים מפרקים משנים את מנגנון ההיגוי של הרכב.
מלגזות שטח-פרקיותלהשתמש בעיצוב מסגרת שונה. המסגרת הקדמית והאחורית מחוברות במנגנון מפרק, וכתוצאה מכך נוצר סיבוב יחסי ביניהן במהלך ההיגוי.
זה שונה באופן משמעותי מרכבי הגה קדמיים-נפוצים.
המשמעות של המבנה המפרק איננה רק בהפיכת הרכב ל"זריז יותר בסיבוב", אלא חשוב מכך, הוא משנה את תנועת ההיגוי הכוללת של הרכב. זה מאפשר עיצוב מקיף יותר שמתחשב בגורמים כמו נקודת המפרק, ממדי המסגרת וסידור הציר.
מבנה זה שימושי במיוחד עבור ציוד הפועל בסביבות עם שטח מוגבל או שינויים משמעותיים באתר. כמובן שמבנה מפרקי משמעו גם שמנגנון המפרק עצמו הופך לנקודת חיבור מכרעת ברכב. רכיבים כגון פיני מפרק, תותבים ומנגנוני היגוי הידראוליים צריכים לעמוד בעומסים הנוצרים במהלך פעולת הרכב. לכן, לא ניתן להתעלם מחוזק מבני, דיוק ייצור ותחזוקה שוטפת.
למה לא להשתמש במבנה אחיד?
מכיוון שתנאי העבודה איתם מתמודדים-מלגזות מחוץ לכביש אינם זהים לחלוטין.
מלגזות מסוימות מטפלות בעיקר בטיפול בחומרים כבדים, המחייבות התייחסות מדוקדקת של יכולת העומס, הכוח והתאמת השלדה. אחרים צריכים לעתים קרובות להיכנס לאזורים מוגבלים-במרחב, ומציבים דרישות שונות לגבי היגוי ותמרון.
מיקום מרכיבי המפתח משפיע גם על המבנה הכללי הסופי. לכן, ההבחנה בין unibody למלגזות מפרקיות אינה רק עניין של "ישן מול חדש", וגם לא ניתן לשפוט מה טוב יותר מבלי להתחשב בדגם הספציפי.
מבנה השלדה הוא בעצם חלק מתכנון המכונה הכולל.
מהמבנה של מלגזת שטח-, אנו יכולים לראות שמתכננים צריכים להתחשב בקיבולת עומס, נסיעה, היגוי, העברת כוח ויציבות תפעולית בו זמנית. המבנה הסופי שאומץ דורש תכנון מקיף המבוסס על מיקום הציוד, דרישות העומס, סביבת ההפעלה והפרמטרים הכוללים של המכונה.
זו הסיבה שכאשר בוחרים במלגזה לשטח-, בנוסף להתמקדות בעומס ובגובה הרמה, יש להבין יותר את מבנה המסגרת של הציוד, סוג ההנעה, שיטת ההיגוי ותנאי הפעולה בפועל. רק כאשר פרמטרים אלו מתאימים, ניתן לממש את ביצועי הציוד באמת באתר-.
