בעת רכישת אמעמיס גדול, ייתכן שהשאלה הראשונה שנתקלה במהלך ההובלה אינה "כמה כבדה היא", אלא-האם ניתן להעביר את המכונה הזו בגודלה הנוכחי?
מעמיסים גדולים הם די גדולים, ותחבורה דורשת התחשבות ברוחב הרכב, גובה ההעמסה, מגבלות גובה הכביש ותנאי טעינת הנמל והספינה. אם הובלת המכונה כולה כפופה למגבלות גודל, יש צורך לפרק חלק מהרכיבים בהתאם לתוכנית ההובלה בפועל.
לפעמים זה לא שהוא כבד מדי, אלא שהוא גדול מדי
התגובה הראשונה של אנשים רבים היא: "הציוד כל כך כבד, האם לא יהיה קל יותר לשינוע לאחר פירוקו?"
למעשה, זה לא כל כך פשוט.
עבור הובלת מכונות בנייה גדולות, המשקל הוא רק גורם אחד. אורך, רוחב וגובה חשובים באותה מידה.
במיוחד גובה. לאחר העמסת המעמיס לרכב ההובלה יש להוסיף את גובה הציוד עצמו לגובה משטח ההעמסה של הרכב. אם הגובה הכולל חורג ממגבלת הגובה של נתיב ההובלה, גם אם משקל הציוד אינו עולה על כושר העמסה של הרכב, ייתכן שהוא לא יעבור כרגיל.
כך גם לגבי רוחב. ציוד רחב מדי עשוי להיות כרוך בהובלה מיוחדת, המשפיעה על נתיב ההובלה, סידור הרכב ועלויות.
לכן, חלק מהמעמיסים לא בהכרח צריך להיות מפורק; במקום זאת, הפירוק מקל על התאמתם לתנאי הובלה.
האם לפרק או לא תלוי בשיטת ההובלה
אין "תוכנית פירוק הובלה" קבועה עבור מעמיסים.
עבור הובלות כביש-קצרות, שבהן המסלול רחב ואין מגבלות גובה ברורות, הובלת כל המכונה נוחה יותר.
עבור יצוא בינלאומי, יש לשקול גם תנאי טעינה, שינוע נמל והובלה ימית. ציוד גדול משתמש לפעמים במכולות שטוחות, במכולות-עליון פתוחות, או, בהתאם לתנאי הספינה, בהובלת מטענים בתפזורת.
לשיטות הובלה שונות יש דרישות שונות למידות הציוד
לכן, לפני קביעת תוכנית פירוק, בדרך כלל יש צורך לקבוע את ממדי הציוד, נמל היעד, שיטת ההובלה ותנאי הטעינה/פריקה.
אילו חלקים להסיר גם אינם שרירותיים. מטרת פירוק ההובלה היא להקטין את ממדי ההובלה או להקל על הטעינה והאבטחה של הציוד.
אילו חלקים ספציפיים להסיר תלוי במבנה הציוד.
ציוד מסוים עשוי לדרוש הסרה של הדלי, הבום והתקני עבודה אחרים, בעוד שאחרים צריכים להסיר רק חלקים מורחבים. עבור ציוד גדול, יש להתייחס גם למשקל החלקים המפורקים ולתנאי ההרמה.
הנה שאלה מכרעת: כיצד מעבירים את הרכיב הזה לאחר פירוקו?
פשוט פירוק המכונה כולה מבלי לקחת בחשבון את הגודל, המשקל ושיטות האבטחה של החלקים שהוסרו לא באמת פותר את בעיית ההובלה.
אבטחה חשובה יותר מאשר פשוט "פירוק"
במהלך ההובלה, הציוד אינו נייח.
כלי רכב מתניעים, בולמים ופונים; ספינות חוות נדנוד ורעידות במהלך הובלה ימית. רכיבים מפורקים כמו דליים והתקני עבודה צריכים להיות מאובטחים בהתאם למשקלם ולמרכז הכובד שלהם.
אזורים שניזוקו בקלות דורשים גם הגנה; אסור ללחוץ או לפגוע בקווים הידראוליים, מחברים וחיווט חשמלי במהלך ההובלה.
עם ההגעה ליעד יש צורך בבדיקה יסודית
לאחר שהציוד מגיע ליעדו, יש להתקין מחדש את החלקים המפורקים.
לאחר ההתקנה, יש לבדוק את החיבורים, המחברים, הקווים ההידראוליים והפונקציות הנלוות. שלב זה חיוני עבור ציוד שעבר הובלה-למרחקים ארוכים.
במיוחד המערכת ההידראולית ומכשירי העבודה; לאחר החיבור מחדש, יש צורך לוודא שאין דליפות וכי הן פועלות כהלכה.
התחשבות בתנאי ההובלה מראש יכולה למנוע כאוס בשלב המשלוח ולהבטיח אספקת ציוד חלקה.
